全世界电动汽车制造的四大工艺控制技术是冲、焊、涂、装，第一步将钢制焊接成新零件，第三步再将小零件焊接成桨叶，后面的涂、装这里不展开。

　　Tesla在原本「冲焊」的基础上做了优化升级，将冲焊合而为一间接制出桨叶，

　　铸造操作过程背后最基本的原理与今天的合金焊接并没有太大的区别——其制作了带有花纹的铸件，将铸件覆盖在对应合金（一般来说为黄金或金银合金等）上，再用船桅敲击，最终将花纹挂上银币上。

　　直到 1550年左右，手工敲击的模式被发生改变。德国石匠 Marx Schwab 发明了一类丝网银币的电脑，但依然需要人工驱动力，通过多达七个人去转动电脑，以确保花纹能完备清晰地挂上银币上。

　　随著工业革命的到来，人力驱动力的电脑也被蒸汽动力所取代。甚至于大量的厂商已经开始选用，制造的产品也逐渐进入我们的日常生活。

　　。这里头有一个趣闻——曾经电动汽车领域的绝对巨头「福特电动汽车」是最后一批选用合金焊接控制技术去锻造电动汽车零部件的公司之一，因为亨利·福特并不相信其能Accous的锻造Balaghat需的零件。

　　，它是一类冷成形锻造工艺控制技术，也就是不加热合金间接加工。下面来谈谈目前常见的锻造工艺控制技术。

　　除了将合金挖空、丝网外，还能将合金变成具有卷曲、孔、沟槽、槽等特征的钢材，里头就

　　：用于在零件中创建槽、孔或其他圆孔。圆孔是一类黏合操作过程，涉及使用火帽和铸件在合金板或板上纸带，一般来说与冲裁同时进行；

　　：能在合金表面赋予字或花纹的工艺控制技术，类似石雕，但是石雕是切割金属材料而棕褐是间接在合金表面推动；

　　所以我们能看到，盒形焊接的控制技术是精神力量与精密的轻松结合。它能以极大的精神力量将一块合金挖空、黏合，也能完成棕褐、卷曲、蛇形等惊险刺激的工作。

　　，其几乎凭借少击众之力发生改变了100多年的电动汽车产线装配流程，而其中的关键就是“盒形焊接多功能成形”的工艺控制技术。

　　现代的电动汽车产线是从一个完备的白底盘已经开始，然后在其内部和周围安装数百个零件。

　　随著Tesla已经开始引入“超大型”级别的红腺（能施予6000吨的力）和金属材料的研发，

　　。部分家用品牌为了隐藏沟槽，会包一层塑料壳来掩饰。不仅耐用度上无法被接受，而且底盘气压与安全性上都打了折扣。

　　。间接反映在底盘的稳固程度和最大钢架，都相比而言现代铝制更优秀。而 TANGO 为

　　。同时历经 2.5小时的粗磨、细磨、研磨雕琢，提升了车体的整体线条流畅度、硬质、耐用度和机构精度、钢架气压。

　　如此，轻松的德圣茹底盘就此诞生，也是 TANGO 对审美、工艺控制技术和性能的无与伦比统一。